Ar „Boeing“ dizaino trūkumas ir įmonės godumas lėmė 346 žmonių mirtį?

Mažiau nei per metus du „Boeing 737 MAX“ lėktuvai sudužo per kelias minutes nuo pakilimo ir žuvo visi 346 lėktuve buvę žmonės. Ar buvo įspėjamųjų ženklų, kurie galėjo numatyti mirtinas nelaimes?

2019 m. kovo 10 d. iš Masačusetso kilusiam Samya Stumo skrydžiui iš Etiopijos prireikė vos vienos minutės, kol pilotas užfiksavo skrydžio valdymo problemą.

Po penkių minučių Boeing 737 MAX, kuriame ji sėdėjo, dingo iš skrydžių valdymo radaro ekrano ir atsitrenkė į lauką, žuvo visi 157 lėktuve buvę žmonės, įskaitant 24 metų Stumo, dirbantį ne pelno siekiančiame organe. atnešti sveikatos priežiūrą į Afriką

Tačiau tai nebuvo vienintelė iš pradžių nepaaiškinama avarija, susijusi su 737 MAX, teigiama trečiadienio pranešime. Amerikietiškas godumas yra CNBC.

Vos prieš penkis mėnesius – 2018 m. spalį – kitas skrydis iš Džakartos (Indonezija) nepaaiškinamai pradėjo skristi į žiaurų 700 pėdų nardymą praėjus vos kelioms minutėms po pakilimo.

11 minučių to skrydžio kapitonas 31 metų Bhavye Suneja kovojo su savo reaktyviniu lėktuvu, nuolat traukdamas lėktuvo nosį aukštyn... tik tam, kad reaktyvinis lėktuvas vėl nusileistų žemyn. Suneja, panikavusi, skrydžio vadove ieškojo kokių nors patarimų, bet nerado nieko, kas padėtų.

Galiausiai lėktuvas nukrito į Javos jūrą ir žuvo visi 189 juo skridę žmonės.

Paskutines kliūties akimirkas, jis yra tas, kuris stengėsi labiausiai, žinote, sakė jo mama Sangeeta Suneja. Amerikietiškas godumas jos sūnaus beviltiško bandymo išgelbėti lėktuvą ir jo keleivius.

Nuo to laiko ekspertai susiejo abi avarijas su mirtinais dizaino trūkumais 737 MAX – pergalvotoje bendrovės populiaraus 737 lėktuvo versijoje, kuri, kai kurių teigimu, buvo paskubėta į rinką, kai „Boeing“ vyrauja įmonių godumas ir „Boeing“ vadovai mažina išlaidas, siekdami konkuruoti su „Airbus“. Tada naujas, ekonomiškas A320 Neo.

„Boeing“, didžiausia pasaulyje aviacijos ir kosmoso korporacija, buvo įkurta 1916 m. Sietle ir ilgą laiką buvo laikoma į inžineriją orientuota įmone, gaminusia bombonešius, kurie padėjo laimėti Antrąjį pasaulinį karą ir padėjo išsiųsti žmones į Mėnulį.

Tačiau kai kurie buvę darbuotojai ir vartotojų analitikai pasakojo Amerikietiškas godumas kad įmonės dėmesys ėmė keistis po susijungimo su McDonald Douglas 1997 m., kuris, kaip pranešama, atnešė žiaurią išlaidų mažinimo kultūrą.

Ji iš inžinerinės įmonės virto finansine korporacija, sakė vartotojų aktyvistas (ir didysis Stumo dėdė) Ralphas Naderis.

Užuot sutelkęs dėmesį į inžineriją, mokslinius tyrimus ir plėtrą, jis sutelkė dėmesį į akcijų kainą, o į viršininkų akcijų pasirinkimo sandorius, sakė jis.

paskutinis marcus podcast'as kairėje

Prieš katastrofas „Boeing“ pradėjo agresyviai supirkinėti savo akcijas, 2004–2008 m. išleisdama 11 mlrd.

Akcijų supirkimas nesukuria jokių darbo vietų, nedidina pensijų, jie neįtraukiami į mokslinius tyrimus ir plėtrą“, – sakė Naderis. „Jie tiesiog padidina vadovų atlygio rodiklius aukščiausiems vaikinams.

Tačiau nors „Boeing“ akcijų kaina kilo, o bendrovė ir toliau skyrė milijardus supirkimams, „Airbus“ daugiausia dėmesio skyrė naujovėms. 2011 m. konkuruojanti bendrovė pristatė savo A320 Neo – ekonomiškesnį kurą oro linijų variantą.

Nustebintas ir užuot praleidęs daug metų kurdamas visiškai naują lėktuvą, „Boeing“ nusprendė konkuruoti su „Airbus“, pakeisdamas esamus 737 lėktuvus, kad būtų taupesni degalų ir sutaupytų maždaug 7 milijardus dolerių.

„Airbus“ spyruokliuoja savo spąstus ir vienintelis dalykas, kurį galime padaryti stovėdami plokščiomis kojomis, yra 737 darinys, sakė buvęs „Boeing“ inžinierius Stanas Sorscheris. Amerikietiškas godumas .

Vis dėlto su naujais degalus taupančiais varikliais ir nauju pavadinimu 737 MAX greitai tapo greičiausiai parduodamu reaktyviniu lėktuvu bendrovės istorijoje.

kas yra ledas t vedęs

Tačiau laidai pasakojo buvęs „Boeing“ inžinierius Adamas Dixonas, dirbęs prie 737 MAX projektokad laikas, tvarkaraštis ir sąnaudos buvo pagrindinis projekto tikslas ir, kai inžinieriai išreiškė susirūpinimą, jie dažnai buvo ignoruojami.

Jie nustatė, kad naujų variklių padėtis pakeitė reaktyvinio lėktuvo valdymą ir pakėlė jį aukščiau, nei tikėjosi pilotai. Kad išspręstų problemą, „Boeing“ naudojo programinę įrangą, vadinamą „Manevering Characteristic Augmentation System“ (MCAS), kad automatiškai nustumtų lėktuvo nosį žemyn, jei vienas jutiklis ant reaktyvinio lėktuvo nosies aptiktų, kad lėktuvas buvo nukreiptas per aukštai.

Tas vienas jutiklis praeityje buvo žinomai nepatikimas, tačiau nebuvo sukurtos atsarginės kopijos. Ir kai 2015 m. inžinierius išreiškė susirūpinimą dėl vieno jutiklio, susirūpinimas nebuvo sprendžiamas.

Aš dirbu aviacijos versle 36 metus ir tai buvo didžiausia mano matyta klaida, ir nėra nė vieno antrojo, – sakė buvęs Federalinės aviacijos administracijos saugos inžinierius Joe Jacobsonas.

„Boeing“ vadovybė taip pat priėmė dar vieną svarbų sprendimą. Atmintinėje, kurią gavo Amerikietiškas godumas , vienas vadovas pažymėjo, kad jei jie pabrėžtų naująją MCAS sistemą kaip naują funkciją, pilotams gali prireikti naujų mokymų ar sertifikavimo, o tai gali sukelti papildomų išlaidų.

Kai kuriems savo pirmiesiems klientams jie garantavo milijoną už lėktuvą, jei jie turėjo eiti į mokymus simuliatoriuje, todėl spaudimas prasidėjo pirmą dieną, kai daiktas net nebuvo visiškai suprojektuotas ir pradėtas gaminti, Namų transporto ir infrastruktūros komiteto pirmininkas atstovas Peteris DeFazio (D) -ARBA) pasakė.

„Boeing“ nusprendė pašalinti visus MCAS sistemos paminėjimus savo skrydžių vadovuose ir niekada iki galo neatskleidė naujosios sistemos FAA. Amerikietiškas godumas .

Štai kodėl Indonezijos pilotas Suneja skrydžio vadovuose niekada nerado jokios informacijos apie sistemą, kovodamas su reaktyviniu lėktuvu prieš sudužus jo lėktuvui.

Vėliau „Boeing“ pasakys „American Airlines“, kad sistema netinkamai veikė skrydžio metu, tačiau generalinis direktorius Muilenburgas ir toliau tvirtins, kad lėktuvas buvo saugus.

Esmė yra ta, kad 737 MAX yra saugus, sakė jis „Fox Business“.

Praėjus dviem mėnesiams po pirmosios 737 MAX katastrofos, „Boeing“ vadovai leido vykdyti metus trukusią 20 mlrd. aviacijos ir kosmoso kompanija.

Tačiau FAA rizikos vertinime nustatyta, kad jei bendrovė nepakeis savo MCAS sistemos, per ateinančius 30 metų gali sudužti dar 15 lėktuvų.

Tai, kad jų pačių analizė jiems pasakė, kad, jei jie nieko nedarys ir jie vis tiek nieko nedarys, greičiausiai įvyks daug nelaimingų atsitikimų, aš turiu galvoje, kad nesuprantu, kaip šie žmonės eina miegoti naktį, sakė Javieras De Luisas, aviacijos ir kosmoso konsultantas ir pasakojo MIT dėstytojas Amerikietiškas godumas .

Du Luiso sesuo žuvo per 737 MAX avariją Etopijoje kartu su Naderio dukterėčia Stumo. Tačiau kai abi moterys įlipo į tą lėktuvą, nei jos, nei pilotai negalėjo žinoti, kad vienas jutiklis, valdantis to lėktuvo MCAS sistemą, jau buvo pažeistas.

Lėktuvui pradėjus nardyti dėl pažeisto jutiklio, pilotai žinojo apie MCAS sistemą ir išjungė jos maitinimą, tačiau iki to momento skrido per greitai ir negalėjo ištraukti lėktuvo iš greitojo nardymo.

Tai neturėjo įvykti, sakė Naderis ir pridūrė, kad visos mirtys buvo susijusios su įmonių pasipelnymu.

Pasak jo, tų dviejų avarijų buvo galima išvengti.

Paskui, kai pasklido žinia apie antrąją avariją, 737 MAX buvo sustabdytas visame pasaulyje ir Boeing buvo atidžiai stebimas.

2019 m. gegužę DeFazio Transporto ir infrastruktūros komitetas pradėjo eilę klausymų, kurie yra šešis mėnesius trukusio 737 MAX tyrimo dalis, kur Muilenburgas paliudijo, kad po dviejų katastrofų Boeing pagaliau pakeitė savo lėktuvų konstrukciją taip, kad MCAS. remtųsi dviem skirtingais jutikliais, o ne vienu.

Tuo metu jis vis dar gaudavo 30 milijonų dolerių atlyginimą.

2019 m. gruodį jo buvo paprašyta atsistatydinti ir palikta 60 mln. USD atlyginimo, pensijos ir akcijų.

2021 m. sausį Teisingumo departamentas apkaltino „Boeing“ sukčiavimu už tai, kad ji apgavo FAA klaidinančiais teiginiais ir puse tiesos apie MCAS sistemą. Tačiau vieninteliai darbuotojai, pasak vyriausybės, buvo atsakingi už apgaulę, buvo du pilotai bandytojai – vienas iš jų vėliau buvo apkaltintas sukčiavimu.

„Boeing“ iš esmės išmetė po autobusu du savo žemiausio lygio darbuotojus ir paskyrė jiems visą atsakomybę, sakė Kolumbijos teisės mokyklos profesorius Johnas Coffee.

Tačiau jis pažymėjo: pilotai bandytojai nevaldo „Boeing“.

„Boeing“ išsprendė bylą su atidėto baudžiamojo persekiojimo susitarimu, kuris greičiausiai bus atleistas po trejų metų. Amerikietiškas godumas . Pareiškime gamintojams „Boeing“ teigė, kad po mirtinų avarijų padarė reikšmingų pakeitimų bendrovėje.

yra nupieštas petersonas, susijęs su škotų petersonu

Tačiau Stumo šeimai to beveik neužtenka.

Visas mūsų gyvenimas yra visiškai kitoks, kaip ir kiekviena mūsų gyvenimo akimirka. Man tiesiog sunku normaliai gyventi, sakė jos mama Nadia Milleron. Manau, kad turiu nueiti ilgą kelią ir tikrai to nenorėčiau jokiai kitai šeimai ar jokiai kitai mamai.

Norėdami sužinoti daugiau, prisijunkite' Amerikietiškas godumas '22 val. ET/PT trečiadienį per CNBC