| Juanas Manuelis Blvarezas (g. 1979 m. vasario 26 d.), darbininkas iš Komptono, Kalifornijoje, yra Kalifornijos pilietis, nuteistas už 2005 m. sausio 26 d. Glendale traukinio avariją, keleivinio traukinio, kito keleivinio traukinio, prekinio traukinio ir automobilio susidūrimą. Glendale, Kalifornija (Los Andželo priemiestis).
Jis pastatė ant bėgių savo benzinu permirkytą sportinį automobilį ir laukė į pietus važiuojančio Metrolink priemiestinio traukinio. Artėjant traukiniui, tariamai negalėdamas pajudinti savo transporto priemonės nuo bėgių, jis išlipo, matyt, atsisakė bandymo nusižudyti ir iš saugaus atstumo stebėjo, kaip traukinys atsitrenkė į jo visureigį (dėl to traukinys nulėkė nuo bėgių). Tada nuo bėgių nulėkęs traukinys atsitrenkė į „Union Pacific Railroad“ prekinį traukinį, stovėjusį šaligatviu, ir į šiaurę važiuojantį „Metrolink“ traukinį trečiame kelyje. Per susidūrimą žuvo 11 žmonių, beveik 200 buvo sužeisti.
blogų mergaičių klubo 15 sezono dalyviai
Alvarezas tariamai nusižudė dar gerokai prieš įvykstant incidentui. Remiantis kai kuriais pranešimais, jis anksčiau bandė nusižudyti. Be to, jis buvo žinomas metamfetamino narkomanas, linkęs į kliedesį. Traukinio katastrofos metu Alvarezas, dviejų mažamečių vaikų tėvas, patyrė santuokinių sunkumų.
Policija iš pradžių manė, kad Alvarezas tą dieną nusprendė nusižudyti, tačiau jis persigalvojo prieš pat traukiniui atsitrenkiant į jo transporto priemonę, iššokdamas iš automobilio ir stebėdamas, kaip įvyko susidūrimas. Jis buvo apkaltintas ir vėliau nuteistas už 11 žmogžudysčių „ypatingomis aplinkybėmis“. Policija teigia, kad tolesni tyrimai rodo, kad Alvarezas galėjo ketinti sukelti avariją nenusižudęs. Pareigūnai jam pateikė papildomus kaltinimus dėl nužudymo tyčia.
Prokurorai už jo nusikaltimus siekė skirti mirties bausmę pagal retai naudojamą įstatymą – traukinio sugriovimą, sukėlusį žmogaus mirtį, rimtą nusikaltimą. Šis 1873 m. įstatymas buvo sukurtas siekiant patraukti baudžiamojon atsakomybėn Senųjų Vakarų traukinių plėšikus, kurie, kaip žinoma, susprogdino bėgius, kad apiplėštų traukinį. 2008 m. birželio 26 d. Alvarezas buvo pripažintas kaltu dėl 11 pirmojo laipsnio žmogžudysčių ypatingomis aplinkybėmis ir vieno padegimo, susijusio su šiuo incidentu. Jis buvo išteisintas dėl kaltinimo sugriauti traukinį.
2008 m. liepos 7 d. prasidėjo posėdis dėl nuosprendžio Juanui Manueliui Бlvarezui. 2008 m. liepos 15 d. prisiekusiųjų komisija rekomendavo įkalinti iki gyvos galvos be galimybės lygtinai paleisti. 2008 m. rugpjūčio 20 d. Alvarezas buvo nuteistas kalėti 11 iš eilės iki gyvos galvos.
Metrolink žudikas nuteistas kalėti 11 iki gyvos galvos Los Andželo teisėjas sako, kad nėra įsitikinęs, kad Juanas Manuelis Alvarezas 2005 m. bandė sau pakenkti, kai sukėlė traukinio avariją ir nužudė 11 žmonių. Ann M. Simmons – Los Angeles Times 2008 m. rugpjūčio 21 d Trečiadienį Los Andželo teismo salę užplūdo aiktelėjimas, teisėjui nuteisė buvusį Komptono darbininką kalėti 11 iš eilės iki gyvos galvos už priemiestinio traukinio avariją, per kurią žuvo 11 žmonių, o tai buvo didžiausia traukinio avarija Metrolink istorijoje. Nuteistas žmogžudys Juanas Manuelis Alvarezas tylėjo, o aiktelėjimas kartu su garsiais atodūsiais pasigirdo iš galerijos, kai Los Andželo apygardos Aukščiausiojo teismo teisėjas Williamas R. Poundersas paskelbė nuosprendį. Poundersas taip pat kritikavo Alvarezą dėl nuoširdaus gailesčio dėl avarijos. Jis pasakė 29 metų Alvarezui, kad „jei būtų sakinys „amžinai“, aš tikrai jį tau duočiau“. Per aštuonias savaites trukusį teismą kaltintojai įrodinėjo, kad Alvarezas ketino nužudyti važinėjančius žmones, bandydamas susilaukti svetimos žmonos dėmesio, kai pastatė savo sportinį automobilį ant traukinio bėgių. Keleivinis traukinys Metrolink rėžėsi į transporto priemonę, atsitrenkė į stovintį prekinį traukinį ir rėžėsi į atvažiuojantį priemiestinį traukinį. Tačiau gynėjai teigė, kad Alvarezas niekada neketino niekam pakenkti ir apibūdino savo veiksmus kaip nutrauktą bandymą nusižudyti. Poundersas neįtikino. „Nė minutei netikiu, kad ketini nusižudyti ar kaip nors susižaloti“, – sakė jis. „Manau, kad jūs sukūrėte scenarijų, kad galėtumėte grįžti pas savo šeimą“. Alvarezas negalės būti lygtinai paleistas. Gynybos advokatas Michaelas Belteris sakė, kad Alvarezo vardu pateikė apeliacinį skundą. Trečiadienį į teismą kreipėsi maždaug pusšimtis per 2005 m. sausio 26 d. avariją žuvusių aukų šeimos narių. Netoliese esančioje stende stovėjusi Elaine Parent Siebers, avarijos aukos Williamo Parento sesuo, pažvelgė tiesiai į Alvarezą ir paprašė, kad šis pažiūrėtų į ją. Alvarezas šiek tiek pasuko kėdę į ją. „Ačiū, kad pažvelgei į mane, nes noriu, kad žinotum, kokį skausmą man sukėlei“, – sakė ji. 'Tu padarei labai blogą ir kvailą dalyką. Jei bandėte sukelti skausmą ir kančią, jums tikrai pavyko“. Siebersas paklausė, kodėl, jei Alvarezas norėjo nusižudyti, jis tiesiog neatsigulė ant bėgių. „Dėl savo egoizmo tu mums padovanojai šį baisų košmarą ir jis niekada nesibaigs“, – sakė ji. Kitas Sieberso brolis Robertas Parentas, išėjęs į pensiją valstijos kalėjimo prižiūrėtojas, sakė, kad pasitenkino vien žinodamas, kokiomis sąlygomis Alvarezas ketina praleisti likusį savo gyvenimą. „Linkiu jums kuo apgailėtino gyvenimo“, – sakė Henry Romero, 53 metų aukos Leonardo Romero sūnėnas. Toddas McKeownas, kurio brolis Scottas žuvo per avariją, dalyvavo beveik kiekvieną teismo dieną. Jo balsas nutrūko, kai jis pasakojo, kaip jo dukterėčia pratrūko verkšlendama per neseniai šokantį tėvo ir dukters šokį šikšnosparnio mitzvah. Ji suprato, kad daugiau niekada neturės galimybės šokti su savo tėčiu, vėliau sakė McKeown. Alvarezas, kuris birželį buvo pripažintas kaltu dėl 11 kaltinimų pirmojo laipsnio žmogžudystes ir vieną padegimą, per teismo procesą atsiprašė aukų šeimų. Trečiadienį jis jokio pareiškimo nepateikė. Lien Wiley, avarijos aukos Dono Wiley našlė, sakė Alvarezui, kad nors ją sugniuždė sutuoktinio netektis, ji atleido buvusiam darbininkui. Wiley teisme sakė mananti, kad Alvarezas niekada neketino pakenkti niekam, išskyrus save. Ji kaltino dėl avarijos rimtumo traukinių bendrovė „Metrolink“ traukiniams valdyti prieštaringai vertinamą „stūmimo ir traukimo“ sistemą. Tačiau keli kalbėtojai Alvarezui sakė, kad jis nenusipelnė atleidimo. Hope Alcala, kurios sūnus Manuelis žuvo per avariją, sakė, kad šėtonas galiausiai susidoros su Alvarezu. „Kas žino, ar Dievas tau atleis, nes aš negaliu“, – sakė Alkala.
Prisiekusieji rekomenduoja nuteistam Metrolink žudikui gyvenimą be lygtinio paleidimo Los Andželo apygardos apygardos prokuratūra 2008 m. liepos 15 d Los Andželas – prisiekusiųjų komisija, nuteisė Juaną Manuelį Alvarezą už 11 žmonių, žuvusių per ugningą Metrolink avariją 2005 m. sausį, pirmojo laipsnio žmogžudystes, šiandien rekomendavo nuteisti jį kalėti iki gyvos galvos be galimybės lygtinai paleisti. Atsižvelgiant į Alvarezo patirtas žmonių kančias ir gyvybių praradimą, ši byla buvo tinkamai perduota prisiekusiųjų komisijai, kad būtų priimtas sprendimas dėl nuobaudos, sakoma apygardos prokuroro Steve'o Cooley parengtame pareiškime. Didelis nuopelnas turėtų atitekti Glendailio policijos departamento tyrėjams ir Didžiųjų nusikaltimų skyriaus apylinkės prokurorų pavaduotojams Johnui Monaghanui ir Cathryn Brougham. Prisiekusieji nuobaudas priėmė po mažiau nei pusę dienos trukusio svarstymo. 29 metų Alvarezui rugpjūčio 20 dieną nuteistas Aukščiausiojo teismo teisėjas Williamas R. Poundersas, kuris vadovavo beveik tris mėnesius trukusiam teismo procesui. Tie patys prisiekusieji užtruko kiek daugiau nei dieną, kad praėjusį mėnesį Alvarezą pripažintų kaltu dėl 11 kaltinimų pirmojo laipsnio žmogžudyste, ypatingai daugybinėmis žmogžudystėmis. Devynios moterys ir trys vyrai jį taip pat nuteisė už vieną padegimą, tačiau pripažino, kad jis nėra kaltas dėl vieno traukinio sugadinimo. Prisiekusieji taip pat pripažino neatitinkančią tikrovės ypatingą traukinio sunaikinimo aplinkybę. 11 aukų žuvo ir dar beveik 200 buvo sužeisti per avariją 2005 m. sausio 26 d., netoli Chevy Chase Drive. „Metrolink“ traukinys nuvažiavo nuo bėgių atsitrenkęs į Alvarezo „Jeep Cherokee“, kurį jis paliko ant bėgių. Traukinys, kuris ką tik išvažiavo iš Glendale, buvo užpildytas anksti ryte keliaujančių į Los Andželo centrą. Tai buvo didžiausia „Metrolink“ nelaimė nuo tada, kai jos traukiniai pradėjo kursuoti 1992 m. Liudininkai tikino, kad Alvarezas paliko visureigį trasoje, apipylęs jį benzinu. Jis pabėgo, tačiau buvo susektas pagal įvairias įvykio vietoje rastas asmens tapatybės korteles. Jis buvo rastas draugo namuose Atwater Village mieste, netoli nuo bėgių nuleidimo vietos. Alvarezas sėdėjo kalėjime be užstato nuo jo sulaikymo. Avarijoje žuvo Jamesas Tutino (47), šerifo pavaduotojas iš Simi slėnio; Scott McKeoun, 42 m., Moorpark; Manuelis Alcala, 51, West Hills; Thomas Ormiston, 58 m., traukinio konduktorius iš Northridge; Leonardas Romero, 53 m., iš Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39, Orange; Alfonso Caballero, 62 m., Winnetka; Julie Bennett, 44 m., iš Simi slėnio; Donas Wiley, 58 m., iš Simi slėnio; Elizabeth Hill, 65 m.; ir 53 metų Williamas Parentas iš Simi slėnio. Daugelis žuvusiųjų dirbo įvairiose vyriausybinėse agentūrose Los Andžele ir jo apylinkėse. Savaitę trukusioje bausmės stadijoje parodymus davė aukų šeimos nariai. Prisiekusieji vakar vėlai pradėjo svarstymus ir 11.30 val. paskelbė, kad priėmė sprendimą.
The 2005 m. Glendale traukinio katastrofa Tai antrasis incidentas, pareikalavęs mirtinų mirčių, „Metrolink“ – priemiestinio geležinkelio Los Andžele, Kalifornijoje, istorijoje. 2008 m. Čatsvorto traukinio susidūrimas jį aplenkė kaip mirtingiausią. 2005 m. sausio 26 d., 6.03 val. PST, į pietus važiuojantis Metrolink priemiestinis traukinys Nr. 100 susidūrė su sportine transporto priemone, kuri buvo palikta ant bėgių tiesiai į pietus nuo Chevy Chase Drive pervažos ir netoli Costco mažmeninės parduotuvės Glendale mieste. -Los Andželo riba, pramoninėje zonoje, į šiaurę nuo Los Andželo centro. Traukinys smogė ir trenkėsi į traukinius abiejose jo pusėse – vieną į nejudantį Union Pacific krovininį traukinį, o kitą į šiaurės kryptimi važiuojantį Metrolink traukinį (#901), važiuojantį priešinga kryptimi. Per grandininės reakcijos susidūrimus žuvo 11 žmonių. Tarp pirmųjų gelbėtojų į avariją buvo šalia nelaimės vietos esančios parduotuvės „Costco“ darbuotojai, kurie skambino 9-1-1 ir lipo ant ribojančios tvoros padėti nukentėjusiesiems. Juanas Manuelis Alvarezas, kuris savo automobilį „Jeep Cherokee Sport“ paliko stovėti ant bėgių, buvo suimtas ir apkaltintas 11 žmogžudysčių „ypatingomis aplinkybėmis“. Valdžia ir Alvarezo teisinė gynyba tvirtino, kad Alvarezas ketino nusižudyti, tačiau paskutinę minutę apsigalvojo. 2008 m. birželį Alvarezas buvo nuteistas už vienuolika kaltinimų ir vieną padegimą, ir nors prokurorai siekė mirties bausmės, 2008 m. rugpjūtį buvo nuteistas kalėti 11 bausmių iš eilės iki gyvos galvos be galimybės lygtinai paleisti. Fonas Ankstyvo ryto piko metu į šiaurę važiuojančiu traukiniu Nr. 901 (išvykstančiu iš Los Andželo) paprastai veža nuo 30 iki 50 keleivių; į pietus nukreiptas 100 traukinys (artėjantis prie Los Andželo) paprastai veža nuo 200 iki 250 žmonių. Į avariją patekęs prekinis traukinys buvo „pririštas“ (pastatytas) ant pagalbinio bėgio, vadinamo „Slide“, važiuojančio lygiagrečiai išilgai vakarinės pagrindinių bėgių pusės, laukdamas savo eilės, kad būtų pristatytas bėgių balastas buvusio bėgių kelio remontui. Pietų Ramiojo vandenyno geležinkelio pakrantės linija (taip vadinama, nes ji eina palei Kalifornijos pakrantę nuo Ventura apygardos per Santa Barbarą iki San Luis Obispo), kurią išplovė didelės 2005 m. sausio mėn. liūtys. Kitą dieną policija įsikišo į panašų „kopijavo“ incidentą Irvine, Kalifornijoje, kai nusižudęs vyras pastatė savo automobilį ant Metrolink bėgių. Atvykus policijai vyras nuvažiavo nuo bėgių, o vėliau buvo sulaikytas, galbūt užkirsdamas kelią kitai avarijai. kuris nori būti milijonierių sukčiavimu
Reguliarus „Metrolink“ keleivių aptarnavimas buvo atnaujintas per avarijos vietą kitą pirmadienį, sausio 31 d. Tyrimas Nacionalinės transporto saugos tarybos (NTSB) komanda tyrė avariją. Lokomotyvų inžinierių ir traukinių brolijos (BLET) saugos darbo grupė padėjo NTSB. Glendale policijos departamentas vadovavo kriminaliniam tyrimui, jam padėjo Sąjungos Ramiojo vandenyno policijos departamentas ir Los Andželo apygardos šerifo departamentas, o baudžiamoji byla buvo nagrinėjama Los Andželo apygardos aukštesniajame teisme. Į pietus važiuojantis Metrolink traukinys (nr. 100) atsitrenkė į stovėjusį džipą, kurį Alvarezas nuvairavo ant bėgių ties Chevy Chase Drive sankryža, esančioje tiesiai į vakarus nuo San Fernando kelio (žemėlapis), stumdamas džipą į pietus palei kelią link Los Feliz bulvaro. pervažoje, kol automobilių dalys atsitrenkė į bėgių perjungimą ir atsidūrė po priekiniu Metrolink traukinio vagonu, jį pakeldamos ir traukiniui nuvažiavus nuo bėgių. Nuo bėgių nulėkusio traukinio automobiliai trenkėsi į stovinčio prekinio traukinio lokomotyvą ir šonu braukdami pro šiaurės kryptimi važiuojančio keleivinio traukinio Nr. 901 Metrolink galą. Dėl to į šiaurę važiuojančio traukinio galiniai vagonai nulėkė nuo bėgių ir mažiausiai vienas automobilis apvirto ant šono. Gaisras, kuriame įsiplieskė vienas ar keli lengvieji automobiliai, kilo dėl išsiliejusio dyzelinio kuro. Pagrindinė nelaimės priežastis buvo priskirta automobilio vairuotojui Juanui Manueliui Alvarezui iš Komptono, Kalifornijoje, kuris tyčia vairavo ir paliko savo transporto priemonę ant bėgių, tariamai bandydamas nusižudyti. Įpjovęs riešus ir ne kartą dūris sau į krūtinę, jis pastatė automobilį ant bėgių, kad užbaigtų bandymą. Tačiau Alvarezas persigalvojo ir bandė pasitraukti nuo geležinkelio bėgių. Kadangi jam nepavyko išstumti savo transporto priemonės nuo lietaus permirkusio žvyro ir slidžių bėgių, jis paliko transporto priemonę likus kelioms akimirkoms iki privažiavo sausakimšam į pietus važiuojančiam traukiniui. (Remiantis kai kuriais ankstyvais liudininkų pranešimais, yra tam tikrų spėlionių, kad Alvarezas galėjo susižeisti po avarijos). Tiek šis priežastinis ryšys, tiek galutinis rezultatas turi daug panašumų į Ufton Nervet geležinkelio avariją Jungtinėje Karalystėje, įvykusią tik prieš tris mėnesius, nors tokiu atveju automobilio vairuotojas liko transporto priemonėje ir žuvo. Ankstyvieji gandai, kad incidentas buvo teroristinis išpuolis, buvo atmesti, nes su įtariamuoju nesusiję jokia teroristine organizacija. Policija įvykio vietoje rado Alvarezą klaidžiojantį gatvėmis kartojantį „atsiprašau“; nustačius, kad tai ant bėgių pastatyta jo transporto priemonė, jį uždarė į areštinę. 2005 m. vasario 15 d., kai jis buvo apkaltintas 11 kaltinimų, jis kaltu neprisipažino. 2005 m. rugpjūčio 26 d. prokurorai oficialiai paskelbė, kad sieks Alvarezui skirti mirties bausmę, ir buvo pasirengę Kalifornijos įstatymuose panaudoti retai minimą „traukinių sugriovimo“ įstatymą, nors traukiniai retai nurieda nuo bėgių atsitrenkę į automobilį. 2008 m. birželio 26 d. Los Andželo apygardos aukštesniojo teismo prisiekusieji pripažino Alvarezą kaltu dėl 11 kaltinimų pirmojo laipsnio žmogžudyste ypatingomis aplinkybėmis. 2008 m. rugpjūčio 20 d. Alvarezas buvo nuteistas kalėti vienuolika iš eilės iki gyvos galvos. Reakcija Traukinio avarija atkreipė dėmesį į traukinio konfigūraciją. Daugelį priemiestinių traukinių lokomotyvas stumia iš galo, įskaitant Metrolink traukinius, grįžtančius į Los Andželo Sąjungos stotį; „stūmimo konfigūracijoje“ pirmasis automobilis yra specialus lengvasis automobilis, kurio pabaigoje yra inžinieriaus valdikliai (kartais vadinamas „kabina“). Gale stumiama konfigūracija pašalina sudėtingus apsisukimo manevrus ir galimybes pakeisti traukinio kryptį. Buvo griežtos kritikos, kad ši gale stumiama konfigūracija pablogino avariją: daugelis žmonių teigė, kad jei sunkesnis variklis būtų aplenkęs keleivinius automobilius, į pietus važiuojantis traukinys Nr. 100 nebūtų nusviręs ir antrasis traukinys nulėktų nuo bėgių. Ši situacija panaši į Selby ir Polmont geležinkelio avarijas Jungtinėje Karalystėje. Iš karto po nelaimės „Metrolink“ laikinai nukabino pirmuosius automobilius visuose savo traukiniuose; keleiviai sėdo startuodami į antrąjį automobilį. „Metrolink“ laipsniškai pakeitė šią politiką ir nuo 2007 m. linija leidžia keleiviams sėdėti pirmajame automobilyje, kai veikia „stūmimo režimas“. Neleidžiama sėdėti pirmojo automobilio priekinėje lyno dalyje, esančioje tiesiai už inžinieriaus kabinos. Šis incidentas įkvėpė keletą televizijos serialų epizodų. 2005 m. gegužės mėn. epizodas Įstatymas ir tvarka pavadinimu „Locommotion“ buvo parodytas traukinys, atsitrenkęs į visureigį, ir vėlesnis tyrimas. 2005 m. birželio mėn. serija Stiprioji medicina buvo siužetas, nurodantis traukinio avariją. Nuostoliai Iš viso per susidūrimą žuvo 11 keleivių. Nuo 100 iki 200 žmonių buvo sužeista. Kalbant apie aukų skaičių, avarija turėjo tiek pat žuvusiųjų kaip ir Bourbonnais traukinio avarija 1999 m. kovo 15 d., todėl tai buvo daugiausiai aukų pareikalavusi JAV traukinio katastrofa per beveik šešerius metus. Šioje avarijoje žuvo: -
Manuelis Alcala, 51, West Hills, Los Andželas -
Julia Bennett, 44 m., Simi slėnis -
Alfonso Caballero, 62 m., Winnetka, Los Andželas -
Elizabeth Hill, 62 m., Van Nuys, Los Andželas -
Henris Kilinskis, 39 m., oranžinis -
Scott McKeown, 42, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Andželas (į šiaurę važiuojančio #901 Metrolink traukinio konduktorius) -
William Parent, 53, Canoga Park, Los Andželas -
Leonardas Romero, 53 m., Rancho Cucamonga -
Deputatas Jamesas Tutino (Los Andželo apygardos šerifo departamentas), 47 m., Simi slėnis -
Don Wiley, 58, Simi Valley 2009 m. spalio 14 d. straipsnyje, pasirodžiusiame „Los Angeles Times“. , „Metrolink“ paskelbė pasiekusi susitarimą dėl daugumos likusių ieškinių patenkinimo. Prisimenant nelaimingą atsitikimą, visų „Metrolink“ traukinių inžinierių buvo paprašyta 2005 m. vasario 2 d. 12:01 Ramiojo vandenyno laiku, o buvęs „Control Point Metro“ (3.3 km stulpas Metrolink upės poskyryje) buvo pervadintas į „Control Point Ormiston“ akimirksniu žuvusio dirigento atminimui. Wikipedia.org |
